2026年第一季度，中国大陆赴日游客同比减少约54.6%，破钞额险些腰斩。4月，30条中日航路取消全部航班，中国大陆赴日航班量同比下落54.4%。与此同期，日本百货业出现五年来初度赔本。这些数据放在一说念，阐发了一个事实——日本旅游和零卖业正资格一场始料未及的极冷。

但问题并莫得那么浅易。日本举座番邦游客数目其实在增长，以致创下新高。游客更多了，百货却亏钱了，这是为什么？日本经济界组团来华，到底思谈什么？

一、游客多了为何百货反亏

2026年第一季度，访日番邦搭客破钞额达到23378亿日元，同比增长2.5%，创下历史同期新高。日本举座入境游看起来依然火热，东京和大阪的街头照样挤满了东说念主，旅店照样难订。但大开百货公司的财报，画面王人备不同。

高岛屋出现五年来初度赔本，J. Front Retailing利润大跌杰出30%，松屋免税销售额暴跌近三成，三越伊势丹1月免税销售额下落12.5%，大丸松坂屋下落16.6%，阪急阪神百货降幅接近两成，险些清一色的两位数下滑。

出现这种反差，原因很浅易：游客数目和破钞质地是两回事。韩国游客心爱短途旅行、日常破钞；西洋游客偏好体验型旅游。这些群体天然东说念主数增长很快，但举座客单价相对有限。和这些平淡游客比拟，中国游客的停留时期更长、购物频率更高、客单价更大，且特等偏疼糜费和高端百货。一个中国游客带来的利润，经常能抵得上多个其他国度的游客。

也便是说，日本百货业昔时这些年构建的高端破钞体系，大部分是围绕着中国游客的需求搭建的。银座、心斋桥的糜费店里有利配备中语导购，免税柜台无数招聘中语管事东说念主员，这套体系的联想起点便是管事高客单价的中国客群。一朝这个客群撤出，整个链条就断了。其他游客再多也撑不起首来的结构。1月份中国游客暴减后，H2O零卖来自中国客户的销售额暴跌约60%。这不是几个点的利润波动，而是根基性的动摇。

二、航班先行住手，签证又在松动

淌若说游客减少是破钞端的问题，那航班取消便是供应端的竟然信号。2026年4月，共有30条中日航路取消全部航班。整个4月，中国大陆赴日本共有1543个航班被取消，取消率达37.7%，中国大陆赴日航班量同比2025年下落54.4%，降幅还在逐月扩大。1月份的时候，日本的航班取消率照旧达到47.2%，2月一度有49条航路全部停飞。中国三大航空公司以致把日本航路的免费退改签战略蔓延到2026年10月底。

航空公司不会无缘无闾阎大领域取消航班。机票卖不动是平直原因，航司的东说念主很明晰，这条线没东说念主坐了，链接飞便是赔钱。给出的信号很明确：赴日需求短期之内看不到还原的迹象。

但就在航班大领域取消的同期，日本签证战略却呈现出相悖的走向。日本告示对中国公民新增10年灵验屡次来回旅游签证，团队旅行签证停留天数从15天蔓延至30天，65岁以上请求东说念主免交在任诠释，三年屡次签也不再条件签发后3个月内入境。

一边是航班不给飞，一边是签证给得越来越宽，这难免让东说念主猜忌。

本质上签证和航班之间的筹谋很明晰：签证是“能不成来”的门槛，航班和阛阓信心是“愿不肯意来”的体现。签证越放越宽，阐发日本官方但愿游客回归；航班越来越少，阐发阛阓层面认为没东说念主会来。前者是战略意愿，后者是阛阓判断。两者之间的落差，有时阐发了中国游客暴减这个问题的复杂性——它既是阛阓看成，也受战略影响，还波及两国筹谋身分的影响。

三、代表团来华，要客流更要客流背后的东西

5月11日，K8官网日中经济协会的一个测验团开启了为期五天的访华行程。测验团由约30名制造商和商社东说念主员构成，在上海和杭州参不雅机器东说念主研发诈欺。共同社征引该协会的讯息说得很直白：“在日中筹谋恶化导致经济同样受阻的布景下，但愿通过加多小领域叮咛来看护筹谋。”

这句话有个关键的表述——“看护筹谋”，用这个词阐发筹谋自身照旧出了问题，需要看护。在此之前，日中经济协会、经团联、日本商工会议所三家团体的代表团原计较本年1月访华，但因为日本首相高市早苗在国会发表涉台言论，导致日中筹谋恶化，访华计较被推迟。5月的此次测验团，某种进度上更像是一次试探性的重启。

更值得拦截的是，这不是孤立的举动。日本经济同友司帐划5月访华，前众院议长河野洋平担任会长的海外买卖促进协会代表团拟于6月走访北京。经济产业大臣赤泽亮正可能在5月底走访中国，出席亚太经合组织部长级会议。从上到下，日本经济界和政界正在发动一场全主见的酬酢搏斗。

当下，日本是波及多个产业的四百四病。野村讨论所作念的测算很平直：若中国游客减少的趋势抓续一年，日本将损失1.79万亿到2.22万亿日元，株连GDP增速0.36个百分点。这个数字不算小。

日本代表团来华要责罚的是两件事：一是短期问题，若何让中国游客尽快回归，把百货公司的赔本和旅游业的缺口补上；二是永久问题，若何在中日筹谋紧绷的现象下，看护经济同样的基本盘。代表团聘请测验机器东说念主产业，自身也有针对性。日本在机器东说念主研发和高端制造上一直有上风，而这些领域有时是中国的短板和需求地方。代表团但愿通落伍间协调和阛阓洞开，找到两边都能秉承的协调点。

但这里有一个结构性的矛盾：日本思要中国游客的消冗忙，又很难在中日筹谋的政事议题上作念出铩羽。昔时几年日本社会一直在征询“去中国依赖”，试图缩短对中国阛阓和破钞者的集结依赖。但现实摆在目下，不管是汽车、半导体、零卖、旅游如故糜费，日本许多行业对中国的依赖进度远超预期。当初说要减少依赖的时候没认为疼，目前日本撑不住了开动嗅觉到疼了，才情起来坐下来谈。

四、撑抓性消冗忙量断裂的永久影响

2010年代中国游客赴日“爆买”最火的那几年，日本媒体一度把这个局面当成经济高潮来报说念。电饭煲、马桶盖、药妆、糜费，游客的行李箱塞得满满当当。百货公司赚得盆满钵满。但很少有东说念主厚爱思过，这种方式可抓续吗？

目前回头看，谜底很明晰——不可抓续。昔时几年表里部环境都在发生变化。中国的破钞升级和电商老练度不断提升，国产替代品牌崛起，大家糜费价钱体系也在更动。越来越多的中国游客即便赴日，也更倾向于深度体验和个性化旅游，而不是拉着行李箱扫货。这个更动是结构性的，意味着即使航班还原、游客再次增长，破钞方式也很难回到2010年代那种现象。

代表团来华乞降这件事在操作畛域上也有自身的局限性。代表团来谈的是经济协调，但问题的根源不王人备是经济层面的。就算两边在经贸领域谈得再融洽，也难以绕开中日筹谋实质上的结构性矛盾。这意味着经济协调和政事摩擦会永久共存，短期内很难王人备切割明晰。

从日本的角度看，依赖中国阛阓的方式照旧付出弘远代价，短期内又找不到替代决议。游客数目不错靠其他国度的客源来填，但高端破钞材干相当难补。韩国游客的客单价便是比不上中国游客，这是个客不雅事实，不是多签几个协调契约就能改换的。

从破钞者的角度看，赴日需求的变化一朝酿成趋势，逆转起来就相当慢。破钞者的聘请权在我方手里。缱绻地的政事环境、航班的便利进度、缱绻地的概述眩惑力，这些身分的变化都会影响聘请。

日本目前边临的问题，不光是一个行业的结构性失衡，更是整个高端破钞体系过度集结依赖单一客源国的问题。当这种撑抓性的消冗忙量断裂时，竖立在它之上的一切都会清晰原形。

问题的复杂性就在这里。日本代表团来了，也谈了，短期内可能会看到一些航路还原、阛阓神思诞生的迹象。但能不成把中国游客暴减这个趋势实在扭转过来，取决于中日筹谋的走向，两国政事互信的进度，以及日本旅游业能否实在完成从单一依赖到多元撑抓的结构更动。

这几件事凯发官网，哪一件都不是一次测验团大要责罚的。