金融城方城开园以来，企业入驻率逐步攀升，但也出现通勤出行不畅、泊车老本偏高、普通餐饮单一、交易配套不及等现实问题。

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方城纯正为广州海外金融城地下环路系统的一部分。

“金融城有点乱!”“那边又莫得住宅区，除了上班等于上班。”“配套得跟上!”昨日，南都《广州金融城民生之困:办公宽广上，为何通勤堵吃饭难配套少?》报谈发出后，引起来自多个搪塞平台网友们的共识。

有不雅点以为，现存的谈路野心和较为交加的泊车问题导致通勤拥挤，也有挑剔号令，优先处理好餐饮配套的痛点问题。

多位人人指出，永恒来看，金融城要抛弃重开采轻运营的想维，发展以东谈主为本的城市束缚，以立体交通破解通行堵点，以优质的商务载体汇注产业资源，以完善的生计配套留下高端东谈主才，着实建成产业强盛、宜居宜业、东谈主气兴旺的当代化金融商务区。

网友纷纷吐槽路欠亨、车难停

提议建东谈主行天桥提高通行后果

南都记者在报谈中泄漏，从金融方城主进口步碾儿至科韵路、车陂南两座地铁站，单程平均耗时达到20分钟，“终末一公里”接驳问题依旧存在。即便片区先后通达了金融城环线如约理解和两条地铁快巴专线，早晚岑岭仍需列队搭乘，且站点距离部分写字楼仍有一定距离。

不仅如斯，报谈泄漏在高放工岑岭期，黄埔通衢、临江通衢纯正车流充足、通行后果低；市民期盼已久的地下环路迟迟无法通车，大地交通分流压力居高不下。此外，临江通衢纯正起步区段2024年10月怒放后，往西直行纯正一直未践诺，必须绕一大圈。

“上个班老远的，太难了!”有网友挑剔区吐露心声。亦有网友暗意，区域内有的里面谈路早就搞好，但等于不给走。

有读者在留言中对金融城的交通问题进行分析:原来黄埔通衢够堵了，当今科韵路地铁口近邻高楼一开加上是琶洲大桥分流口，详情更堵，还有好几个红绿灯。

对此，该网友提议，当地应该野心新的东谈主行天桥或在大地加设非纯真车谈，以此提高通行后果。

不仅如斯，报谈还泄漏金融城还存在泊车场指引不明晰、泊车要津配套不完善等问题。搪塞平台上也有不少网友发帖求问:金融城泊车好贵，有一又友保举低廉泊车场吗?

“公司搬去金融城了，泊车场月保贵还难找惊呆了，找了一个小时的泊车场，适度要入纯正再兜圈圈，差点绕晕。近邻那边有低廉点的泊车场，广佛通勤伤不起!”有网友如是说。

房钱高致控制餐饮价钱高

有东谈主为省钱宁可舍本从末

手脚定位高端的金融城中枢片区，金融城被上班族指出存在生计配套短板突显的问题。南都记者实地访问发现，由于餐饮门店多计议在地铁站控制以及黄埔通衢北侧，距离方城中枢办公区较远，白领的就餐遴荐相配有限。面前，控制餐饮门店仅约30家，其中还有不少是咖啡茶饮店。

“但愿餐饮配套先完善吧，当今吃饭没啥遴荐。”有挑剔直指这一痛点。报谈引述市民的说法，若仍在野心诞生购物、餐饮、文化、教悔等商用要津的岭南风情街怒放，可能会带来更多的遴荐。

不外，有网友以为，金融城的房钱相对较高，并非成心于餐饮业的进驻。

“房钱这样高，如果订价定得低，业主回本不了。”有网友指出，在当下收入并非充裕的情况下，金融城当地的餐饮相对较贵，导致不少东谈主舍本从末遴荐黄埔通衢以北相对低廉的餐饮。

支招

四大短板若何补王人?

人人号令抛弃地产想维以东谈主为本“汇注东谈主气”

手脚广州“珠江新城-金融城”当代服务业中枢伏击一极、“金融城-黄埔湾”寰宇级地标商圈中枢承载地，广州海外金融城是城市能级升级的弱点载体。可是，南都此前报谈窥探发现，自金融城方城开园以来，企业入驻率逐步攀升，但也出现通勤出行不畅、泊车老本偏高、普通餐饮单一、交易配套不及等现实问题。

中央城市职责会议指出，“滚动城市发展理念，愈加肃穆以东谈主为本”。这关乎城市发展质地，更承载着东谈主民对好意思好生计的新向往。在城市发展从限制彭胀转向内涵援手的新阶段，广州海外金融城若何从“高楼林立”到“东谈主气汇注”?

冲突单一商务办公步地

要引入更多居住生计配套

广州海外金融城方城开园一年来，产业落地提速、企业入驻率稳步援手，金融产业汇注效应逐步理解。2025年数据夸耀，已有超5000家企业、约3.14万名办公东谈主员入驻。但南都记者访问发现，片区楼宇硬件要津较新，东谈主居配套却相对滞后，职住划分、东谈主气潮汐化，成为制约区域留下东谈主才、产业提质升级的短板问题。

“广州海外金融城当今的情况，亦然珠江新城往日走过的路。”广东白云学院当代产业学院院长王先庆暗意，早期的珠江新城大部分交易配套都没活下来，因为初期定位与其时的发展阶段不对适，其后经过革新完善，才逐步将办公、商旅、损失、居住等各个板块交融在全部。

“城市的中枢区不应该惟有办公，还要有市民在这里生计，以至眩惑游客、公事东谈主员在此计议。”在王先庆看来，广州海外金融城的中枢问题在于开发的经由中地产想维太强，空泛生计和损失想维，莫得将城区发展和损失、生计、文旅统筹起来。

他进一步分析，在假想之初，凯发娱乐(K8)官方网站广州海外金融城中枢区便所以商务办公为主体，但要聚拢东谈主气必须要有东谈主居住，完善酒店、公寓、住宅、会议展示等各项配套，从而丰富业态、营造生计氛围。金融城野心的地下商街、水谈、滨江景不雅等也不错眩惑文搭客流，落地诚然需要时辰，但一运行就要有留东谈主才、聚东谈主气的想维。

暨南大学解释、华南城市参议会创会会长胡刚则以为，不绝“珠金琶”黄金三角发展定位，广州海外金融城应该罗致在中枢区保留商务属性、外围开采居住配套，统筹平衡产业发展与宜居属性。

具体而言，在中枢区域聚会布局金融总部、商务办公、高端会务等中枢业态，依托现存商务楼宇打造专科化金融产业高地，保险商务办公高效有序。居住社区、东谈主才公寓、基础熏陶、社区医疗、便民交易等民生配套，和洽野心布局在商务区外围，构建配套王人全的生计圈层，既维系高端商务氛围，又补王人普通居住损失需求，从空间上缓解职住失衡问题。

政府应该配置多方联动机制

优化交通出行服务聚东谈主气

新城区的发展也离不开交通邃晓性和泊车便利性。跟着写字楼入驻率抓续援手，片区通勤东谈主流大幅增长，但地下交通系统尚未澈底落地，大地通行高度依赖黄埔通衢，交常长年拥挤。此外，泊车老本偏高也成为不少白领挂在嘴边的问题。

广州市政协委员刘根生疏析以为，金融城区域内交易详细体开采滞后、交通便利性不彊主要与现时房地产商场波动、交易投资生服从不高干系。由于开采周期长，不少投资运营主体面对资金不及、才略年迈等问题。部分方式从当年拿地到报建开采于今，转了好几手，有些运行招商运营的方式急需资金回流，从而出现交易配套订价偏高的问题。对此，政府部门应加鼎力度统筹联动运营主体，冲突各个写字楼运营方相互制约的近况，不单着眼于产业招商，更应爱好交易服务提供的软性价值。

“金融城起步区交通存在先天不及，一边是江，一边是黄埔通衢，东谈主流增长后拥挤进度升高，金融城面对野心很好、开采未完成的不绝窘态期。”胡刚提议，在交通方面罗致立体重构模式，破解通行堵点。比如，股东黄埔通衢践诺地下化修订、快速化修订；依托地下环路、地下交易街、轨谈交通互联互通，串联起金融城内的商务楼宇、居住区与交通节点，完结东谈主车高效分流。“惟有周转闲置地下交通与交易资源，让野心假想落地为实践出行体验，才略更好地根治大地常态化拥挤问题。”

胡刚补充谈，政府、园区、物业应该配置多方联动机制，联袂周转写字楼泊车位，在外围增设普惠各人泊车位，优化收费圭臬。科学规定非纯真车停放与通行区域，兼顾商务次第与大众出行便利。

“新城区一运行就应该把泊车便利当成留东谈主、眩惑东谈主的伏击内容，而不是当成回收老本、保管出入的用具。”王先庆也以为，要从东谈主文柔软角度，设交易泊车收费封顶价，不仅给上班族提供优惠，也为来访、工作的东谈主提供便利。

商务区开采不仅仅建大楼

以东谈主为本才是中枢要义

在2024年批复的《广州市国土空间总体野心(2021—2035年)》中，金融城被赋予双重身份:它既是“依托珠江新城—金融城打造当代服务业中枢”的伏击一极，亦然“金融城—黄埔湾”寰宇级地标商圈的承载地。从商圈开采方面看，金融城诚然野心了游艇船埠、景不雅水谈、交易等各项配套，但当今的操办主体、运营才略、东谈主气计议等，都与野心有一定差距。

“当今的实体交易也和往日有了很大不同，以前是那边新开购物中心，商家都会去开分店，当今各人都很严慎。”王先庆以为，交易配套不仅仅搞大型购物中心、守着物业招商，而是要着实懂上班族的需求，融入更多生计体验，打造音乐行径、普通失业、相通松开的场所。不错适宜新时间生计损失趋势，先作念小的点状交易尝试，营造有生计感、文化气味、金融办公氛围的空间。

“金融城应该依托现存圈层布局生计交易配套，依托外围常住东谈主口带动损失，冲突白昼吵杂、夜间冷清的潮汐表象，激活片区全天候发展活力。”胡刚则提议，在外围片区补王人各人服务场馆、失业场合，完善特质餐饮、失业文娱等多眉目、各异化的交易布局。

“到了城市化后期，商务区开采不应该仅仅建大楼，以东谈主为本才是中枢要义。”在王先庆看来，往日搞商务区优先看产业招商、硬件要津开采，当今要得志东谈主的好意思好生计需要，把吃穿住用行玩等软性服务纳入考量规模，将往日只想出租创收的空间，留一些手脚各人空间，给市民、游客、想停留于此的东谈主使用，完结东谈主本记忆。同期，引入社区生计意见，通过音乐、教悔、会展等大小行径配置社区黏性，增强白领的认可感、包摄感。

“完结宜居宜业、和谐平衡，中枢是想维方式更动，往日是地产想维，当今要增多产业想维、文化想维，发展以东谈主为本的城市束缚，这样才略把海外金融城打酿成广州的城市柬帖。”王先庆说。

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